L’essor du quick commerce : un défi logistique à grande vitesse

Cette tendance, qui se développe à une époque où on supporte de moins en moins d’attendre pour obtenir ce que l’on veut, s’est accélérée avec la pandémie de Covid-19. En effet, les consommateurs cherchaient des solutions pour ne pas se rendre en magasin et éviter de s’exposer à la contagion. Le quick commerce s’est d’abord mis en place dans la restauration, puis sur d’autres marchés, notamment les produits d’épicerie.

Ce système nécessite une organisation très spécifique, qui n’existe qu’en milieu urbain. En effet, il s’agit de petits paniers (un ou deux produits) commandés au fil de l’eau en fonction des besoins, et qu’il faut livrer quasiment en temps réel. Cela nécessite une réactivité logistique énorme. Cette réactivité repose sur l’installation d’un réseau de dark stores, c’est-à-dire de petits entrepôts implantés au sein du milieu urbain et qui permettent un quadrillage de la ville. En effet, pour livrer rapidement, ce modèle ne peut se reposer sur de grands entrepôts installés en périphérie : il est nécessaire de disposer d’une multitude de points de préparation de commandes. Il n’y a aucun point d’accueil physique, mais des petits entrepôts de 100 à 300 m², souvent installés dans d’anciennes boutiques fermées. Ces points de préparation de commandes comprennent un stock très resserré (environ 2500 références) limité aux produits les plus couramment demandés. Une fois la commande préparée en dark store, la livraison est assurée par des livreurs à vélo ou à scooter (style Uber Eats).

Gilles Paché souligne la prouesse technique de ce modèle de commerce, qui nécessite une organisation logistique impressionnante, avec un traitement des données et un pilotage des flux ultra-efficaces. Cela suppose de disposer de systèmes d’information adaptés. Pour réussir, ces entreprises s’appuient sur deux avantages concurrentiels :

• L’optimisation des produits disponibles: l’offre est adaptée dans chaque dark store pour correspondre à la demande locale. Il s’agit d’avoir les bons produits pour éviter la frustration des clients.
• L’optimisation de la localisation des dark stores pour permettre un bon maillage du territoire et une livraison extrêmement rapide.

Gilles Paché insiste enfin sur les limites du modèle du quick commerce : freins logistiques et technologiques, freins règlementaires futurs possibles (si de nouvelles législations contraignantes sont votées), sans compter la mauvaise image que peut avoir ce type de commerce. En effet, on relève de plus en plus de plaintes liées aux gênes de voisinage (à cause de la multiplication de livreurs par exemple) et à une concurrence déloyale faite aux petits commerces environnants. De plus, les dark stores, en prenant la place d’anciens commerces, ne participent pas à la revitalisation des centre villes ou des quartiers. Cette mauvaise image peut aussi être renforcée par les conditions de travail des livreurs, souvent très mauvaises pour une rémunération basse.

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